Группа 11. Система питания

Система питания двигателя топливом

На автомобиле КрА3 установлены два топливных бака. Каждый из них имеет топливозаборник, датчик указателя уровня топлива и заливную горловину с откидной крышкой и сетчатым фильтром. Для предотвращения слива топлива через наливную горловину топлив- ного а необходимо сетчатый фильтр продвинуть внутрь бака до его фиксации под штамповкой наливной горловины, в результате чего извлечь фильтр невозможно. Переключение питания двигателя с одного топливного бака на другой производится распределительным краном, установленным на левом баке. Рукоятка крана может занимать при положения: для забора топлива из правого бака «Л», из левого бака - «П», при закрытом кране «З». Для облегчения пуска двигателя при низких температурах в системе питания двигателя автомобиля КрАЗ C устанавливается дополнительный топливный бак вместимостью 45 л. Для его включения в основную топливную магистраль на основном левом баке устанавливается трехходовой кран. При работе двигателя на правом топливном баке рукоятка крана на правом баке находится в положении «П», а на левом -в положении «Л». При работе двигателя на левом топливном баке рукоятка крана на левом баке находится в положении «П», а на правом баке -в лобом положении. Для пуска двигателя на топливе из дополнительного бака необходимо рукоятки кранов основных топливных баков установить в положение «Л». Пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха производится на топливе ТС-1 или осветительном керосине. Для постоянного обогрева топлива при работе двигателя автомобиля КРАЗ в условиях низких температур на выпускной трубе системы выпуска отработавших газов устанавливается специальный обогреватель (рис. 4). Обогреватель состоит из металлического корпуса, по которому проходит топливо из топливного бачка предпускового подогревателя. При работе двигателя топливо постоянно обогревается отработавшими газами. Из обогревателя топливо сливается в бак к топливозаборнику. При выпуске автомобиля с завода обогреватель топлива находится во включенном состоянии. Для его отключения (в случае отсутствия надобности в обогреве топлива) необходимо: отсоединить топливопровод 6 от обогревателя 12 и слить топливо; отсоединить топливопровод 9 от штуцера 10; подсоединить топливопровод 9 к обогревателю 12, а топливопровод 6 к штуцеру 10. Привод управления подачей топлива (рис. 5) состоит из напольной педали, системы рычагов, тяг и ручного привода. Ручной привод сдублирован с педалью 14 подачи топлива таким образом, что при установке рукоятки 7 в определенное положение ножной педалью можно только увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Рукоятка ручного привода служит для установки постоянной частоты вращения коленчатого вала (при прогреве двигателя, накачке шин и др.) и для останова двигателя путем отключения подачи топлива. При нажатой до отказа педали 14 рычаг 17 регулятора должен упираться в болт 1 ограничения максимальной частоты вращения, а при отпущенной педали болт 9 ограничения минимальной частоты вращения. Педаль при этом должна перемещаться без заеданий и четко возвращаться в исходное положение. Рукоятка ручного привода должна удерживать любую заданную частоту вращения двигателя. 4 При нажатии на педаль 22 вспомогательной тормозной системы цилиндр остановиться. должен отключить подачу топлива, а двигатель при этом Регулировать привод нужно следующим образом: минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя - изменением длины тяги 1, а от изменением длины тяги 15. Фиксация рукоятки включение подачи топлива 7 в заданных положениях обеспечивается соответствующей затяжкой фрикционных шайб 5 при помощи гайки 6. Затяжку ее производить так, что- бы привод надежно удерживал педаль в любом положении, поворачивалась на оси от усилия руки. a рукоятка 7